Ảnh: Minh họa
Tuyến đường hoàn thành sau gần 10 năm
Theo ông Phạm Văn Duân, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Hạ tầng Tả Ngạn, Hà Nội, Dự án đường 5 kéo dài được khởi công từ năm 2005 với số vốn đầu tư ban đầu là 3.532 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2013, vốn điều chỉnh toàn dự án lên tới 6.661 tỷ đồng.
Tuyến đường dài 13,3 km bắt đầu từ khu đô thị Bắc Thăng Long - Vân Trì, chạy dọc theo các xã Kim Nỗ, Vĩnh Ngọc và Xuân Canh (huyện Đông Anh), giao với Quốc lộ 3 sau đó vượt qua sông Đuống và kéo dài tới cầu Chui (quận Long Biên). Tuyến đường có mặt cắt ngang nền đường từ 65m tới 68,5m, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đô thị cấp I, tốc độ 80 km/giờ.
“Đây là 1 trong 37 dự án giao thông trọng điểm của thành phố Hà Nội giai đoạn 2011 - 2015. Sau khi được thông xe, đường 5 kéo dài sẽ góp phần hoàn thiện đường vành đai 2 phía bắc Hà Nội, thúc đẩy phát triển các khu công nghiệp, khu đô thị như Bắc Thăng Long - Vân Trì, Đông Anh - Cổ Loa, Gia Lâm - Sài Đồng”, ông Phạm Văn Duân cho biết thêm.
Ngày 19/12/2014, quá trình lắp đặt khe co giãn trên hai cầu Ngũ Huyện Khê và Phương Trạch thuộc Dự án Đường 5 kéo dài đã gần hoàn tất. Ngày 22/12/2014 sẽ hoàn thiện tất cả các hạng mục thuộc dự án. Sau đó, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước sẽ kiểm tra, nghiệm thu, nếu đạt hết các yêu cầu mới được đưa vào thông xe toàn bộ dự án đường 5 kéo dài vào ngày 31/12 tới đây.
Kiểm soát chất lượng chặt chẽ trong quá trình thi công
Cũng theo ông Phạm Văn Duân, việc thi công khe co giãn cầu Ngũ Huyện Khê không có việc chạy theo tiến độ mà để ảnh hưởng chất lượng, đây chỉ là một trong những biện pháp cơ bản để thi công cầu.
Cụ thể, Cầu Ngũ Huyện Khê là một hạng mục nhỏ trong dự án đường 5 kéo dài và cầu Đông Trù, có chiều dài khoảng 40m, rộng ngang 58m, vốn đầu tư xây dựng khoảng 40 tỷ đồng. Cầu Ngũ Huyện Khê nằm trong gói thầu số 11. Nhà thầu là Tổng công ty 319, Bộ Quốc phòng, tư vấn giám sát là Viện Khoa học kỹ thuật, Bộ Giao thông vận tải.
Ngoài ra, ông Phạm Văn Duân cũng còn cho biết, trước khi tổ chức thông xe kỹ thuật vào ngày 9/10/2014 vừa qua để kỷ niệm chào mừng 60 năm ngày Giải phóng Thủ đô, Ban Quản lý dự án Hạ tầng Tả Ngạn đã báo cáo Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội và các cơ quan chức năng một số hạng mục chưa hoàn thành, nhưng sẽ có một số giải pháp để bảo đảm yêu cầu cho công tác thông xe kỹ thuật. Sau đó, Công trình sẽ vừa khai thác, vừa hoàn thiện.
Bên cạnh đó, phương án thi công cũng như giải pháp thi công đã được phê duyệt. Nhà thầu thi công cũng đã làm đúng quy trình được phê duyệt. Cụ thể, đối với việc thi công khe co giãn có 2 phương pháp. Thứ nhất sẽ lắp khe co giãn trước rồi mới thảm bê tông asphalt. Thứ hai là thảm bê tông asphalt trước rồi mới lắp đặt khe co giãn. Đặc biệt, cách thứ hai này được chấp thuận vì sẽ bảo đảm giao thông êm thuận và phục vụ được yêu cầu thông xe ngay.
Đây cũng là phương pháp và quy trình thi công theo áp dụng hoàn toàn theo tiêu chuẩn mới nhất hiện nay, đã và đang được áp dụng rộng rãi tại các công trình lớn khác.
Theo phương án này, tấm gỗ ép lót sẽ được đặt tại vị trí khe co giãn giữa dầm cầu và mố cầu với khoảng rộng khoảng 5 cm. Khi nhà thầu thi công thảm nhựa qua vị trí này cần phải lót tấm gỗ ép như vậy để che phần hở rồi mới thảm nhựa lên.
Ngoài ra, theo đúng quy trình, sau khi thảm nhựa xong, đơn vị thi công sẽ tiến hành cắt, đào bỏ phần bê tông và gỗ lót tại vị trí khe co giãn, vệ sinh và đổ bê tông mác 480, phủ lớp vữa không co ngót sau đó mới tiến hành lắp đặt tấm co giãn bằng thép hở dạng răng cưa, có mặt rộng khoảng 50 cm và tiếp tục đổ vữa không co ngót chèn vào khe co giãn. Phần bê tông nhựa bị cắt bỏ này mặc dù không được thanh toán nhưng Ban Quản lý dự án vẫn yêu cầu nhà thầu thực hiện nhằm đảm bảo về kỹ thuật cũng như chất lượng của công trình.
“Bên cạnh đó, việc thi công khe co giãn phải bị chậm là do toàn bộ phần bu lông, ốc vít tấm co giãn sản xuất trong nước không đạt tiêu chuẩn, nhà thầu thi công buộc phải nhập khẩu từ nước ngoài nên thời gian thi công có bị chậm so với tiến độ 3 - 4 tuần”, ông Duân lý giải thêm./.
Trí Dũng
